ТУРИЗМ, ПУТЕШЕСТВИЯ, ОТДЫХ

Опубликован список ТОП-5 самых лучших стран, где хорошо быть женщиной, сообщает издание InoPressa со ссылкой на сайт ForeignPolicy.com.
Исследователи взяли за основу рейтинг равноправия полов в 135 странах за 2011 год, составленный Всемирным экономическим форумом (WEF). Организаторы отобрали пятерку стран, в которых, по их мнению, созданы самые благоприятные условия для женщин.

Возглавляют список, с точки зрения «доступности образования» и «здравоохранения и выживания», Филиппины. Сенат этого государства планирует в скором времени принять законопроект, направленный против гендерной дискриминации на рабочем месте.

Второе место достается Испании. Бывший премьер-министр страны Хосе Луис Родригес Сапатеро, провозгласил себя феминистом и сделал права женщин одним из приоритетов правительства. В начале его второго срока в 2008 году его кабинет состоял из девяти женщин и восьми мужчин.

Следующим потенциально благоприятным местом для женщин является Южная Африка и Лесото. Эти две страны стали двумя единственными южноафриканскими государствами, попавшими в двадцатку лидеров. Парламент ЮАР состоит на 45 процетнов из женщин, и две представительницы ЮАР входят в список Forbes. Лесото занимает более высокую позицию, чем ЮАР с точки зрения равенства полов — в нем нет различий между мужчинами и женщинами в сфере образования и здравоохранения. Но при этом средняя продолжительность жизни в этой стране составляет всего 47 лет.

Далее идет Латвия. По данным на 2010 год, женщины составляли 71 процент выпускников университетов, 50 процентов судей верховного суда, 45 процентов работников НИИ. Отметим, первой женщиной-президентом страны стала Вайра Вике-Фрейберга. 20-е место в списке — самое высокое среди стран Латинской Америки и Карибского региона, заняла Куба. Здесь значителен процент женщин в профессионально-технической сфере (60 процентов), в парламенте (43 процента) и в сфере образования.

Азарова Наталья
Женский онлайн-журнал La Diosa
E-Mail: sitex002@yandex·ru
сайт: http://ladiosa.ru

Генеральный секретарь Ассоциации европейских авиаперевозчиков (АЕА) Ульрих Штратаус предложил авиакампаниям стран бывшей Югославии объединится в альянс, для того, чтобы оставаться конкурентноспособными на рынке международных и европейских авиаперевозок, намекая на то, что консолидация оптимизирует их расходы на обслуживание в аэропортах друг-друга, повысит рентабельность в том числе за счет объединения системы бронирования авиабилетов. Вроде бы предложение вполне разумное, но авиакомпании этих стран рассматривают друг-друга исключительно с позиции конкуренции и идея союза воспринимается ими совершенно по-разному.

Еще до предложения АЕА, идею объединения в союз в 2010 году предложила компания Jat Airways Сербии, но которую охотно откликнулись черногорская Montenegro Airlines и обанкротившаяся впоследствии македонская Skywings International (Airlift Macedonia). Однако после официального предложения АЕА последовали совершенно противоположные реакции со стороны авиаперевозчиков других стран, бывших республик Югославии. Словенская Adria Airways в целом согласилась с инициативой, но на условиях лидирующей роли в альянсе, т. е. контроля над всеми остальными его членами. Понятно негативное отношение к такому отклику других потенциальных участников альянса. Хорватская Croatia Airlines вообще назвало подобную идею неосуществимой во всяком случае на сегодняшний день, заметив при этом, что с точки зрения стратегического маркетинга, такое объединение в будущем можно будет обсуждать, но, опять же, на условиях ведущего участника альянса. Боснийская B&H Airlines целомудренно заняло выжидательную позицию, заявив, что не сформировало еще какого-либо мнения по этому поводу. Причины несогласованности очевидны. Наиболее коммерчески успешные компании региона активно не заинтересованы в объединении, либо вообще не проявляют интереса. Компании же, стремящиеся оптимизировать свои расходы в целях увеличения рентабельности активно проявляют интерес к подобными идеям, правда на равных правах, что вполне логично не устраивает первых. Вся ситуация напоминает известную басню Крылова с эпилогом, "кто виноват, кто прав – судить не нам; да только воз и ныне там".

Примером экономической незрелости к таким «взрослым» мерам, как консолидация во имя повышения рентабельности и прироста пассажиропотока, может служить недавняя неразбериха в переговорах между правительством Черногории и крупным бюджетным международным авиаперевозчиком RyanAir из Ирландии. Спустя несколько месяцев переговоров, когда черногорской стороне показалось, что руководство RyanAir уже готово к подписанию 5-летнего договора о сотрудничестве, представители страны поспешили сообщить СМИ о намерении начала ирландской авиакомпанией рейсов из Черногории в Центральную и Западную Европу уже в июне 2012 года. Что должно было несказанно обрадовать как европейских туристов, прибывающих на отдых в Черногорию, так и самих путешествующих в Европу черногорцев. т. к. RyanAir предлагает действительно низкие цены на билеты, с учетом авиапарка из новых Боинг 737-800 и высокого уровня обслуживания, о чем европейцам давно известно, особенно тем, кого не смущает отсутствие бесплатного питания за 1-1,5 часа перелета. Однако руководство RyanAir было крайне возмущено подобной утечкой информации, когда ключевые для компании пункты сотрудничества еще не были согласованы. Кроме, мягко говоря, нелепого аргумента относительно неизвестности для авиакомпании потенциала черногорского рынка авиаперевозок, это при том, что RyanAir давно сотрудничает с соседней Хорватией, а черногорский прирост туристов из года в год демонстрирует только положительную динамику, прозвучал вполне адекватная причина недовольства. Черногорская сторона настаивает на сервисных сборах в аэропорту Подгорицы, превышающих в 2,5 раза те, что RyanAir оплачивает в крупнейших аэропортах Европы. Особенно, если учесть, что Хорватия, стоит отдать должное экономической гибкости и, как следствие, маркетинговой дальновидности ее руководства, вообще не взимает с этой авиакомпании сервисные сборы за пользование закрепленными в договоре своими аэропортами. За что оттягивает пассажиропоток в том числе из той же Черногории. Пусть в ущерб своей Croatia Airlines. Но бюджетный и традиционный авиаперевозчики — не совсем прямые конкуренты. Тем более, что большинство аэропортов мира обеспечивают пополнение бюджета своих стран именно за счет объема пассажиропотока через свои терминалы. А никак не за счет сервисных сборов за обслуживание приземлившихся и взлетающих бортов. Эта простая истина не так легко дается руководству Черногорию, которая пока прекрасно ощущает себя в качестве кандидата на вступление в ЕС за спиной у хорватского соседа и не спешит проявлять внутриэкономическую гибкость. Некоторые лица в руководстве Черногории вполне серьезно опасаются, что своя Montenegro Airlines потеряет на перевозках часть пассажиров, но она итак по статистике работает на гране рентабельности, в связи с чем в ближайшее время и подлежит приватизации. Но если при такой низкой прибыльности авиакомпания предлагает пассажирам отнюдь не дешевые билеты, какова целесообразность удержания на ней стольких авианаправлений? Рано или поздно рынок возьмет свое, и более дешевые компании придут, так зачем сейчас создавать искусственные препятствия для интеграции в международные бюджетные авиасообщения, создавая при этом неудобства своим гражданам и в какой-то степени сдерживая приток туристов из Европы, желающих отдохнуть на действительно недорогих курортах страны? Возможно один из ответов здесь кроется в не на 100% развитой авиаинфраструктуре Черногории. Из 4-х аэродромов только 2-а имеют статус международных (Подгорица и Тиват), аэродром под Никшицем «Капино поле» пригоден только для легкомоторных самолетов и используется в основном для спортивных мероприятий, а 4-й в Беране на северо-востоке страны требует полной реконструкции. При этом говорить, что пассажиро-поток, проходящий через аэропорт Тиват, сколько-нибудь пользуется его сервисными и торговыми возможностями, приходится с натяжкой. «Аэродром Тиват» по своей инфраструктуре вполне соответствует своему названию. Вероятно поэтому перераспределение пассажиропотока между аэропортами своими и соседней Хорватии не сулит бюджету Черногории заметной прибыли, но это сегодня. Выигрывает тот, кто формирует сегодняшнюю экономическую политику на перспективу. Как известно, будет спрос, будет и предложение. Прирост пассажиропотока автоматически ускорит процесс модернизации инфраструктуры.

Возвращаясь к теме перспектив возможного альянса авиакомпаний, стоит отметить, что возможных пути здесь два. Первый — естественная убыль, т. е. уход с рынка тех национальных авиаперевозчиков, которые не адаптировались к коньюнктуре рынка, и их замещение соседними или транснациональными авиакомпаниями. Таким образом, за теми национальными авиаперевозчиками, которые так и не смогут «вырасти» по направлениям перелетов туда/обратно за пределы своей страны и даже ближайших соседских, так и останется ниша малой авиакомпании, которых в мире достаточно много, но в условиях глобализации различных экономических отраслей их позиция постоянно будет шаткой и находится под угрозой либо поглощения, либо банкротства. Те же национальные авиакомпании, которые выйдут на рынки ближайших и не очень соседей (а в условиях развивающейся экономики балканского региона это сделать легче, чем пытаться потеснить конкурентов в развитой Европе), пополнят список международных авиакомпаний, в перспективе став бестранзитными авиамостами между странами внутри ЕС и других континентов.

Второй путь, инициативный, когда данный альянс объединит в себе игроков хотя бы трех стран региона, безусловно, только частных авиакомпаний. В этом случае даже самый успешный авиаперевозчик соседней не примкнувшей к союзу страны, вынужден будет мириться с оттоком пассажиров туда, где тарифы снизятся. И здесь аутсайдеру останется либо изменять цены с учетом нового конкурентноспособного объединенного авиаальянса, либо войти в него уже на равноправных условиях.

 

Роман Люксман
montenegro4life.ru
тел: +7 (495) 796-7819
факс: +7 (495) 796-7819
E-Mail: optimizzz@yandex·ru
сайт: http://www.montenegro4life.ru
Дополнительная информация:
Недвижимость в Черногории

Еще минуту назад я ощущал себя в Греции, наблюдая вдоль берега средневековые каменные макушки церквей под нависающими склонами доломитовых гор, но сейчас я вдруг вижу себя в Хорватии, когда пейзаж вокруг осыпан оранжевой черепицей крыш домов. Нет, это не Греция и не Хорватия. Я в узком Бока-Которском заливе Черногории, врезающемся глубоко в балканские горы и не имеющем ни единого моста. Единственный способ сократить более чем 65 мильный путь в объезд залива — паром между деревнями Лепетани и Камерани. Но лучше не срезать путь и продолжить его вдоль извилистого побережья до старинного города Котор, памятника всемирного наследия, увенчанного средневековыми стенами.

Мое заблуждение можно понять, т. к. Черногория была закрыта для западных туристов больше 60 лет. Даже когда Хорватия раскрыла, выйдя из состава Югославии и боевых действий 90-х годов, свои курорты для иностранцев, Черногория, оставаясь частью Союза с Сербией, была малоизвестной страной. И очень богатой невиданными контрастами для видавших виды путешественников.

Конечно, изоляция в составе Югославии сказалась на Черногории как в экономическом плане, так и оставив след в культурном наследии. В стране до сих пор можно найти запечатленные барельефы или цитаты диктатора Броса Тито, но это добавляет Черногории свой уникальный шарм, став своего рода исторической ценностью.

После восстановления независимости в 2006 году многие звезды мирового шоу-бизнеса оказали поддержку Черногории для раскрытия ее куротных страниц мировому туризму. Роллинг Стоунз с 2007 году провел концерт Jazz Beach возле Будвы и Мадонна последовала его примеру в 2008 году. Кроме этого, возрос интерес и для покупателей недвижимости на побережье Черногории. Для жителей запада становится все более очевидным тот факт, что список традиционных стран средиземноморья для покупки апартаментов или домов на побережье, разбавился новой страной с приятными ценами на покупку жилья. Цена на продажу дома в Черногории предлагается местными застройщиками на уровне стоимости квартиры на противоположном берегу Адриатического моря.

Черногория, кроме пляжей, может предложить туристам богатое историческо-архитектурное наследие. Каждый город побережья в своем сердце хранит старинную крепость — Герцег Нови, Будва, Петровац, Бар, Ульцин, не говоря об островах и городах Бока-Которского залива — Пераст (не имеющий, правда, крепостных стен, а лишь старинные оборонительные башни), Котор. И в сочетании с памятниками внутри и вокруг них множество уютных летних кафе. Много видео и фотографий городов можно увидеть на YouTube или в этой галерее. Города внутренней части страны на основных направлениях пересечены старыми форпостами времен Оттоманского нашествия и полны средневековых построек, особенно старая столица Цетинье.

Отдельное впечатление создает остров Свети Стефан — жемчужина и символ Черногории, облюбованный социалистическим руководством Югославии в прошлом и многими мировыми знаменитостями, наносившими туда визит — Софи Лорен, Сильвестр Сталлоне, Кирк Дуглас, Клаудия Шифер. Первоначально на острове несколько веков располагалась рыбацкая деревня, пока постепенно она не сформировалась в настоящий морской форпост с крепостными стенами, а ныне VIP отель с игрушечно-красивыми домами, окруженный со всех сторон морем.

Как ни странно, горы в стране отнюдь не черные, а покрыты лесами, особенно в глубине страны, а кое где весной еще можно с высоты самолета заметить снежные шапки и склоны.

Скадарское озеро удивило своими размерами. Являясь национальным парком и пристанищем для множества видов, в том числе, редких птиц, оно питается из нескольких горных рек, а вытекает из него лишь одна. Треть озера принадлежит Албании, что видимо и способствовало после ввода ООН санкций в отношении Югославии в девяностые годы использовать его как переправу контрабандных бензина и сигарет. Но это в прошлом. Сегодня в стране, как никогда, спокойно и тихо. Да да, именно тишина заставляет полюбить эту страну путешественников, утомленных шумными курортами западной Европы.

Объехать этот живописный край, чтобы увидеть красоту его каньонов, лесов и озер, за несколько дней невозможно. Множество зимних курортов еще ждут своего звездного часа, и, как только найдется инвестор, Черногория откроется для нас еще с одной снежно-ослепительной зимней стороны.

Покидая страну, трудно было осознать — как этому уголку уникальной природы удавалось так долго скрываться от всего мира почти в самом центре южной Европы?

Роман Люксман
montenegro4life.ru
тел: +7 (495) 796-7819
факс: +7 (495) 796-7819
E-Mail: optimizzz@yandex·ru
сайт: http://www.montenegro4life.ru
Дополнительная информация:
Недвижимость в Черногории